答：在同种型号的蓄电池中，寿命的长短除了与蓄电池制造商在制造过程中的微小差异有关外，主要取决于骑行者及搭载的人或物的总重量和路面阻力（上坡，平路）以及电动自行车的制动及加速快慢等使用情况有关。​​

什么是无刷电机？答：无刷电机一盘指的是无刷直流电机由电动机，它主体和驱动器组成，是一种典型的机电一体化产品。由于无刷直流电动机是以自控式运行的，所以不会像变频调速下重载启动的同步电机那样在转子上另加启动绕组，也不会在负载突变时产生振荡和失步。中小容量的无刷直流电动机的永磁体，现在多采用高磁能积的稀土钕铁硼（Nd-Fe-B）材料。因此，稀土永磁无刷电动机的体积比同容量三相异步电动机缩小了一个机座号。​无刷和有刷有什么区别？答：有刷电机和无刷电机的区别是是否配置有常用的电刷-换向器。有刷直流电机的换向一直是通过石墨电刷与安装在转子上的环形换向器相接触来实现的。而无刷电机则通过霍尔传感器把转子位置反馈回控制电路，使其能够获知电机相位换向的准确时间。大多数无刷电机生产商生产的电机都具有三个霍尔效应定位传感器。由于无刷电机没有电刷，故也没有相关接口，因此更干净，噪声更小，事实上无需维护，寿命更长。如何怎么判断无刷和有刷区别？答：无刷电机电线8根线芯，有刷电机线2根电芯。

答：轮胎的尺寸：对于目前的山地自行车来说，也称MTB，车轮直径都是26英寸，标记为【26X1.95(后面的数字有外胎粗细部分决定)】​轮胎的分类：所谓车靠轮胎马靠鞍，一款合适的外胎往往能够给你带来更多的骑行乐趣!在选择一款车胎时，由于自行车所有部件中只有车胎是接触地面的，因此根据不同车友骑行的路面，针对使用的车胎的各项要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滚动阻力、抗磨损性、防扎刺性、重量、防侧滑、方便安装、操控性、加速度、制动性能、胎噪等。

　　山地车前叉是为了让我们更好的骑行而设计的!叉子的功能实际就是让我们的单车减少外来的冲击和使轮胎更好的抓地!!总之好的单车其性能体现是多方面的!但是对于整个单车架构来说!叉子我认为应该排行第一位!　　那么我们该怎么来延长我们前叉的寿命呢?最基本的就是平时的保养要到位!　　第一：叉子要做到清洁!每次出行回来都要用干净的无油的抹布(最好是不掉毛的毛巾，沾上清水或肥皂水。为了尽量不让水流进叉子内部我一般都是把车子倒过来!以免尘封处进水后损伤油封及尘封，湿毛巾擦完后再用干的擦一擦!这样很快就干燥了)擦拭干净!尤其注重内管和尘封处的清洁!灰尘清理干净了就减少了内管和尘封的磨损!否则时间长了灰尘堆积太多内管会越摩越亮!最终磨掉特富龙涂层!露出里边的铝来!性能也会大大降低!　　第二：建议购买叉子防尘套。淘宝上这种东西很多!几块钱就能买一对!好一点的也就几十元。把叉子清洁干净后把防尘套固定好!这样会很好的保护好你的前叉内管!既避免了硬物撞伤内管也避免了灰尘的侵入!减少了你清洁灰尘的几率!　　因为我们的前叉在工作的时候做着往复式摩擦运动，内管摩擦着尘封油封!时间长了就会磨损!叉子就会出现漏油、干涩的感觉!润度降低!等到这个时候在进行保养就晚了!　　那么我们怎么使用润滑脂呢?很简单!我们先把叉子内管和尘封处清理干净!然后在尘封与内管交界处摸上少许润滑油就行!均匀涂抹一圈!大概两厘米高度即可!不要抹太多!然后压缩前叉数次!最后把你的前叉防尘套套好，这样就OK了!(在每次骑行的时候抹一些就可以，回来后再用干净的抹布清理干净。没有灰尘就不用擦拭)防尘套加润滑脂!你一定要注意啊!　　正常骑行的话叉子一般一年之内很少会出现问题!等到出现问题的时候您的叉子也该过质保期了!再去保养的话您也该自己掏腰包了!大保养包括叉子内部换阻尼油清洁及置换尘封及油封。一般的车店是做不了这种大保养的!得送交代理或专业授权的维修点保养!正常骑行平路的话我们的叉子一年半保养一次就行!换换油、清洁下尘封就OK了!　　所以我们平时做到以上这些最基本的保养就足够延长您前叉的寿命了!防尘套加润滑油您记住了吗?　　以上这些都是自己总结的一些小常识。　　切忌：禁止涂抹一些机器油，链条润滑油!这些东西会损伤您的前叉的油封尘封。

　　接触自行车一段时间后，许多骑友开始对山地车轻越野有了一定关注，那么，什么样的山地车能满足轻越野的要求?如何选择越野自行车?让我们一起来看看。　　一般来说，轻越野山地车需承受较大的冲击力，轮胎一般需要胎宽而多齿，能提供较好的抓地力，且具有缓冲作用，有良好的抗震性能，因属于轻越野，所以对自行车舒适性还是不能忽视，不易疲劳的把手让你在陡峻的坡道上也能够畅快骑行。　　因为需要适应崎岖坑洼的路段骑行，车架上需考虑到轻量化和刚性的结合，好的变速系统能更好适应你的骑乘节奏，增强骑乘的舒适性，TTGO山地车选用喜玛诺专业变速系统，变速流畅顺滑，能较好提升骑乘的舒适感。TTGO-M8、M9、M10系列及其他山地车款都可满足轻越野需求，骑友可根据要求尽情选择！　　另外，车辆的安全性也是非常重要的，在锻炼休闲的同时，更重要的自身的健康和安全，因此，选择山地车时也需注意品牌口碑及售后服务系统，好的品牌会有较完善的售后保障，关于这一点，你可以在专卖店购买自行车时问清楚他们的售后系统，当然，还可以参加本地的骑行俱乐部，多交一些有共同爱好的骑友。

　　很多刚买山地车的新手们都不是太清楚21速、24速、27速之间的区别。或者只知道21速是3X7，24速是3X8，27速是3X9这些速比。也有问24速是不是比27速跑的快。有人骑一铁架子老式山地车跟别人后边跑，有见识的车友就会跟你说别跟着跑了，人家是27速的，你跑不过人家的。其实速比只是给车手们一个更多的选择机会，速度是靠自个的腿部力量、耐力和技巧，只要你力量大，21速也不比24速慢!山地车能骑多少迈?理论上同样踏频下27比24跑的快，24比21跑的快。但事实上高传动比蹬着很沉，踏频也自然会降低，踏频降下来，速度自然也降下来。要不有的新手买了车说，我的车不错呀，怎么我的车蹬着这么费劲呀，原因在骑行时没选择一个合适你的传动比。　　下面谈下个人对21速、24速、27速区别的认识　　首先看下参数：　　21速齿盘48-38-28飞轮14~28　　24速齿盘42-32-22飞轮11~30(11~32)　　27速齿盘44-32-22飞轮11~30(11~32)　　齿盘数除以飞轮数就是传动比　　21速最大传动比3.43，最小传动比1　　24速最大传动比3.82，最小传动比0.73(0.69)　　27速最大传动比4，最小传动比0.73(0.69)　　由此可看出他们的区别，27和24速是比21速有更大或更小的传动比，即可让你跑的更出数又能让你跑的更省力。因为24的齿盘和21的是不一样的，更小的齿盘可以得到更轻的传动比，这在爬坡时显出很大优势。24速车即使使用2X1速比时，也可以达到1.07的传动比，如果飞轮是11~32的车，那可以达到1的传动比，(21速的最小传动比才是1).所以24速比21速车的优势不只在最快档，而更多的是在最慢档，让你走山路更轻松更给力。而普通新手只想24速比21速蹬的快些，可能很少有人把每个齿盘和飞轮齿数除一遍，看看有什么不同。　　27速车呢，它的飞轮一般是和24速的一样的，不同的只是前齿盘最大的那个由42调整为44，这样大齿盘下9个速比都要比24速的大点，适合体力好的人。再一个24速或27速随着它的档次不同，车的各种配件也都升级到更好的型号，这也是不同之处。

　　目前山地车的刹车使用最广泛的是油压刹车，它以其制动反应快且轻柔的刹车手感，备受众多山地车爱好者的青睐。虽然目前市面上制造油压刹车厂商很多，油压刹车性能各具特色，品种更是五花八门。但如果光从刹车油的种类区分的话，那么刹车可以目前分为两大类。一类是矿物油，如shimano、magura、TEKTRO等，而另一类是以Avid、Hayes为代表的DOT油。　　两种油都各具特点，矿物油具有油性质稳定的特点，但长时间刹车会造成热衰退，影响刹车手感。而DOT油则耐高温，不易出现热衰退现象，但是油性质不稳定，会吸水，从而影响刹车手感。　　刹车回弹变慢、刹车间隙变小和刹车手感变软是常见的油压刹车手感变差的表现，那么最安全、有效的方法就是对刹车油进行更换。通常建议车友们一年左右进行一次换油保养，保证刹车手感。需要提醒的是很多车友在更换DOT刹车油时，不注意油的标号，喜欢混合使用，虽说不会出现什么大问题，但由于DOT属于人工合成油品，配方不同性能自然也有所不同，很容易造成浪费。

　　山地自行车以其霸气时尚的外形，较舒适的骑乘及能适应多种路面受到了广泛好评，面对市场上众多自行车品牌，许多骑友不知从何选择，今天，就让我们看看如何选择自行车品牌：　　1、口碑及服务　　选择自行车品牌时，口碑及售后服务都很重要，TTGO品牌已有几十年的自行车制造经验，自2009年进驻中国市场，受到了广泛骑友的一致好评，除此，TTGO产品的售后报修系统完善，为顾客免去了许多后顾之忧。　　2、品质及性价比　　除品牌口碑及服务外，产品的品质及性价比也是非常重要的，懂自行车的骑友在购买产品时除了关注品牌，更重要是看产品配置，TTGO自行车配件均选用知名品牌，如SHIMANO变速系统等，且根据不同骑友的需求，分为不同系列，大大提高了产品性价比。　　3、工艺及细节　　另外，产品的工艺及细节也是决定品质的关键之处，焊接、涂装等严格的工艺都能凸显品牌品质，因此，在选择山地车品牌时，对细节的关注也是非常重要的。

一.前言　　单车作为机械设备，要让其始终保持良好状态，定期的维护保养是必须的。山地车的使用环境相对恶劣，这方面的工作就显得更加重要，尤其在雨天和泥泞环境下，维护工作在骑完后就得尽快进行。那么，山地车日常该怎样清洗和保养呢?让我们一起来看看!　　二.清洗　　当单车浑身沾满了泥浆，线管被污染，不堪使用时，就需要给自行车洗个全身澡了。　　需要注意的是，自行车中有许多轴承部件，这些部件是非常忌讳水的侵入的，所以在清洗时，不要直接使用高压的水流，凡是有轴承的地方要特别小心。　　第1步　　首先清洗链条，由于骑行后要马上要清洗整车，所以不需要把链条擦得非常干，用清洗液擦掉粘附在上面的泥土就行。　　第2步　　在容器里准备好清洗液，厨房使用的洗洁精就可以。不要使用洗衣粉等腐蚀性比较强的品种，虽然洗得干净，但过后容易导致螺丝生锈。　　第3步　　用水管把整车浇湿，使污垢自己回软脱落，不含轴承污垢又比较顽固的地方，可以使用较大的水压冲，冲不掉也没关系，后续步骤可以解决它们。　　第4步　　如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。　　单独用一块干净的海绵(碟刹专用)，粘上第二步准备的还没用过的清洗液，清洗碟盘和卡钳部分。洗完后海绵放在一边，后面还会用到。　　第5步　　用另一块海绵，粘上清洗液，来清洗全车表面，包括车首、前叉、车架、刹车(非碟刹)、座垫座杆、变速器、车圈、辐条、曲柄、脚踏、线管等等的表面，之后用水冲净，对于前后变速器一些细微处，海绵无法深入的地方，用长毛刷子粘上清洗液解决：　　第6步　　用长柄硬刷处理牙盘盘片、飞轮，先给刷子粘上清洗液，把刷子抵在牙盘和飞轮上，然后转动曲柄，转上几圈后，进行前后变速，使链条离开原来所在的牙盘和飞轮位置，再抵上刷子，把原来在链条下的部位也清洗干净。最后用水冲净。　　需要注意的是，别让水流浸入花鼓和中轴，对于密封做得不太好的产品尤其需要小心。一些密封很差的花鼓不能用这种方法清洗。　　第7步　　用宽硬刷子处理轮胎表面，将刷子粘上清洗液，依次刷洗轮胎表面，把齿缝中的泥土、石块等东西清除。最后冲洗干净。　　第8步　　用水浇灌全车，除去车上的残留清洗液。　　第9步　　如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。　　使用刚才放在一边的碟刹专用海绵再次清洗碟盘和卡钳，不要粘已被污染的清洗液，海绵里含有的清洗液就足够用了。这样做的目的是，防止在前面清洗过程中碟盘和卡钳被重新污染。　　第10步　　现在，用水把车彻底浇水净。清洗过程就结束了。　　三.晾晒　　把洗干净的车抬到晾晒的地方，进行如下步骤。　　第1步　　双手举起车，离地面约二三十厘米，然后放手，重复几次，把粘在车上的水珠摔掉。　　第2步　　有些车设计有排水口。举起前论，使车体与地面几乎垂直，让车内残漏的水从五通、车架等处的排水口排出。　　第3步　　用干抹布把整车擦干，尤其是线材的表面、前叉的管壁，碟刹盘片除外，让它自然风干即可，当然你也可以用一块专门的抹布来处理它。　　对于快拆的论组，你也可以把轮子拆下，以方便晾晒。　　注意的是，链条要尽量擦干。如果有太阳，在阳光下晒一段时间是比较好的，这有利于链条内部等细微处的干燥，只用布是无法完全擦干的。　　待刹车变速线材的外露部分干燥后，调整刹车变速，松开刹车线和变速线，把处于线管内部的线材擦干，继续晾干。　　四.上油　　如果先前拆下了轮子，先把论组安装复位，确保快拆锁到位。下面上油的地方如果含有轴承，则无效;轴承保养需要单独进行。　　第1步　　给变速线管和刹车线管里注油，然后把线管安装复位：　　第2步　　给刹车杆和变速杆(指拨系统)的转动部位上油：　　第3步　　给前拨的转动部位上油：　　第4步　　给后拨的转动部位上油：　　第5步　　给链条上油　　第6步　　对于自锁脚踏，给锁扣部位上油，以防生锈：　　第7步　　给前叉管壁上油：　　最后，擦掉零件表面多余的油，包括链条、飞轮、牙盘等地方。

　　1.一般情况下，前拨牙盘那都是用2档，也就是牙盘的中间那个齿轮。而后拨飞轮那里用5、6、7(但不要用最大档位)。也就是说，在大多数情况下，匹配是2—5、6、7的组合。这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30时速的骑行。　　2.而在上坡时，飞轮减档即可.根据坡度大小，可变为2—4,3,2,1的组合。　　3.在平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2—8的组合。这时速度一般可达30-35时速.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3—8的最高组合!此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40时速都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2—8;再减飞轮，到2—5，6，7。　　4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。　　注意：　　建议2—5，6，7的常用组合，是有好处的。　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2—8，3—8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。　　三是保护你的膝盖!长期只用2—8，3—8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了!不可不重视。　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的!如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的?但越野谁又用公路车呢?所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。很多时候看见一些学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗?——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档;路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果!以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。　　你说，‘感觉2—7不是特别快’，现在你就应该明白，2—7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35时速的时候，使用3—8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。